近400公里的最高时速，京津高速城际列车安全吗，速度如何控制，出现意外能刹住车吗？

  ■“小黄块”连起控制中心

  “大家看，京津高速城际铁路轨道中间有很多黄色的小块，这些不起眼的小装置就是控制列车速度的核心部件之一。”铁路部门工作人员说，小块就是信息源，北京控制中心通过信号线与之相连，再通过这些设备将各个路段的速度信号传给列车。当列车经过时，车载雷达会读取信息源上的指令，传输到车上的计算机中，由计算机控制车速。为了确保安全，驾驶舱配备了两台电脑，互为热备机，保证对列车的高效控制，避免超速。

  如果线路上发生大于每秒15米的侧风或大雨、大雪等，都会及时反馈到指挥中心，系统会根据情况自动发出减速信号，直至停车。

  ■时速300公里不用系安全带

  试乘列车时，起步、加速、减速或过弯道，记者在车上并没有摇晃或者失去重心的感觉，整列列车运行非常平稳。铁道部副总工程师张曙光说，CRH3型高速列车是唯一不使用安全带的时速超过300公里的交通工具。如此高的速度却并不需要安全带，主要是列车的制动系统做了安全性设计，无论是在常用制动还是紧急制动的情况下，都不会使旅客的重心发生很严重的偏离。

  ■时速降至90公里后再物理制动

  CRH3型高速动车组还采用了全新的制动系统，使用“电机(械)结合制动”模式。列车制动时脱开动力，利用惯性驱动将电动机变为发电机发电上网，同时反转的电动机将像飞机发动机反喷那样快速降低列车的速度。时速降低至90公里时，列车再使用常规的物理制动，确保列车安全停下。

  ■多项新工艺解决转弯难题

  高速行驶的列车转弯，对转向架提出了近乎苛刻的要求。为了满足转弯需求，工程师们通过不对称技术解决了转弯难题。但改造后的转向架在直轨道上运行时容易产生蛇形运动。工程师们又采用了多项新工艺成功解决难题。如今，乘客坐在车上，不管是转弯还是直行，都十分平稳。

  ■“长鼻子”防止车头“起飞”

  防止列车“起飞”也是一项重要的安全技术。近400公里的时速，会产生很大的升力，弄不好就会让列车像飞机那样“起飞”。为了解决这个问题，设计师在列车的造型上下足了功夫。列车车头被设计成“长鼻子”形状，重心在下部，车头采用弧形设计，尽量降低风阻和升力。与以往的列车不同，CRH3型列车驾驶员上方采用了钢化玻璃材料同时辅装了遮光格栅。设计人员告诉记者，选用玻璃材料就是为了让外形最大程度上符合空气动力学要求。

  ■全车45000多个零件严格检测

  防撞车体结构和独特的防火结构等设计使列车具备了极高的安全性能。

  此外，配载的车载技术诊断系统，可以高效率地完成对各种功能设备故障的检测、预报和排除。防灾报警系统，还可以使列车遇到自然灾害时自动实施防护。全车45000多个零部件和长达42万公里的各种线路都经过了严格的检测，确保将每一位旅客安全运抵目的地。