昨天9时23分，一列CRH3型动车组列车缓缓驶出正在建设中的北京南站。

  5分钟后，列车内的提速显示屏上显示：300公里。

  10分钟后：354公里。

  又过了16分26秒，列车稳稳停在改建中的天津站。

  ■目前设计上运行最快的列车

  从北京到天津120公里的路程，高速城际列车仅用了26分26秒。这就是日后乘客们享受到的客运新速度。

  “试车时，我们跑出过394.3公里的最高时速。”铁道部有关负责人告诉记者，动车组的速度还可以再提高，但出于安全和实际需求考虑，正常运营时京津高速城际列车最高速度将控制在370公里左右，全程运行时间控制在30分钟左右。“即便如此，这也是目前设计上运行最快的轨道列车了。”技术人员告诉记者。

  ■最大牵引功率可达8800千瓦

  惊人的速度来自强大的动力。在京津城际高速铁路上运行的CRH3型动车组共有16台牵引电机，每台功率350千瓦，全车最大牵引功率高达8800千瓦。驱动列车的电能来源于车体上方高悬的电网。受电弓从电压为25000伏的电网上取电，再经两次变压最终转换成380伏的动力电驱动发动机。

  “别小看这动力系统，什么变频技术、防共振技术等高新技术在这个系统都有应用，节能、环保是动力系统最大的特点。”技术人员说，用不同速度驱动列车引用的就是和变频空调一样的变频技术，只不过列车的动力系统是个超大的变频设备。

  ■防共振技术依然保密

  电网和受电弓摩擦时，都会发生瞬时位移，也就是震动。这时，最要紧的就是避免电网的震动频率和受电弓相同造成共振影响行车安全。“为此我们采用了先进的防共振技术。”但记者询问具体情况时，这位技术人员却说技术仍在保密期，还不能透露。

  总造价两亿元的列车，动力系统占了五分之一。正是这4000万元打造的部件，让白色的飞龙以370公里的速度贴地飞行，让乘客可以在1小时内往返京津。